14 décembre: double révolution!

      Le 14 décembre 2020 se sont tenus deux évènements majeurs: la mise en service du prolongement de la ligne 14 du métro parisien et l'arrivée du Régio2N sur la ligne N du Transilien. Retour sur ces deux mini-révolutions dans les transports franciliens!

    Commençons peut-être chronologiquement... Lundi 14 décembre au matin, les voyageurs habituels de la ligne N ont pu découvrir avec surprise qu'un nouveau train les attendait... Le Régio2N a en effet été mis en service après quelques mois de retard et après les formations nécessaires de conducteurs. La première rame a été et sera cantonnée pour le moment à des rotations entre Paris Montparnasse et Sèvres Rive Gauche durant les heures de pointe. Ensuite elles commenceront à investir les relations PMP - Rabouillet afin de radier les BB 7600 et leurs rames VB2N associées! Néanmoins, selon un planning toujours prévisionnel, le renouvellement complet des rames sur Rambouillet ne devrait intervenir que fin 2021 au plus tôt... Pour les autres relations, à savoir : PMP - Mantes la Jolie et PMP - Dreux, il faudra attendre encore un peu puisque les livraisons vont s'échelonner jusqu'à fin 2022 théoriquement!

     Revenons maintenant sur la mise en service tant attendue du prolongement de la ligne 14 entre Paris Saint Lazare et Mairie de Saint Ouen! Ce prolongement a pris de nombreuses années de retard notamment à cause de problèmes d'acquisition de terrains mais aussi à cause d'infiltration d'eau importantes dans les zones de travaux... Initialement prévu pour l'été 2020, le prolongement a dû attendre encore 6 mois pour finalement ouvrir ses portes le 14 décembre. Ce prolongement n'est néanmoins pas tout à fait terminé comme en témoigne la station Porte de Clichy qui reste pour l'instant fermée au public. Elle devra attendre janvier 2021 pour voir entrer et sortir ses premiers voyageurs... A noter également que le terminus de Mairie de St Ouen n'est que temporaire puisqu'à terme le terminus sera poussé à Saint Denis Pleyel, gare voué à un important trafic avec le Grand Paris Express.

Ces nouveautés seront sûrement les dernières de 2020 donc il ne me reste plus qu'à vous souhaiter de joyeuses fêtes et une bonne année 2021!!!!!!!

Direction Sotteville pour les dernières BB 17000 de PSL

     Dans la foulée du retrait des dernières Z 6400, les BB 17000 de Paris Saint-Lazare ont embrayée et les deux dernières survivantes ont été acheminées vers Sotteville par une BB27300. C'est donc une grosse révolution qu'est en train de vivre PSL mais aussi Achères et le technicentre! Après une quarantaine d'années aves ses engins, c'est donc l'heure des adieux pour ces séries mythiques de PSL. Pour les Z 6400 je vous conseille de lire l'article que j'ai écris à ce sujet. 

     Les premières BB17000 sont arrivées sur PSL en 1966 afin de circuler sur l'axe nouvellement électrifié PSL - Le Havre. Elles se sont ensuite reconcentrées sur les lignes de banlieue parisienne avec notamment les lignes H, J, K et P du Transilien. Ces machines ont la particularité d'avoir été dotées d'un graduateur circulaire à la différence de leurs consœurs BB 16000, BB 12000 et BB 16500. Ce système plus fiable et surtout moins encombrant a contribué à la longévité de ces locomotives. Les premières locomotives ont quittées la ligne P en 2014. Elles ont ensuite été redistribuées sur les autres lignes pour la plupart. En septembre 2016, elles quittent la ligne K du Transilien puis dans la foulée, en décembre 2016, elles quittent la ligne H. La dernière ligne à voir encore des BB 17000 circuler est donc la J de Saint Lazare. Les 17000 auront effectuées des dessertes sur la totalité des axes de cette ligne en complément des BB 27300. Poussées vers la sortie en avril 2019, certaines restent en réserve en cas de défaillance de 27300. C'est à ce moment là que l'AAPSL s'empare d'une machine avant sa mise à la casse et décide de la préserver en état de marche. On pourra remarquer la qualité de l'entretien fait sur cette motrice puisqu'elle est à ce jour repeinte et en parfait état de marche. Néanmoins, la période se sursis pour les dernières en réserve a pris fin au début du second confinement en novembre 2020. Elles ont donc été acheminées sur Sotteville afin d'être ferraillées comme les Z 6400. 

    Le cycle de vie des trains est inévitable et c'est ainsi qu'on voit disparaitre des machines qui auront fait leur temps mais accomplies des missions de qualité et il ne faut pas l'oublier! C'est à cela que servent les associations de sauvegarde tel l'AAPSL!! Espérons qu'il en sera de même pour la Z 6401/02 actuellement garée en bon état à Achères!

Arrivée du MP 14 sur la ligne 14

     Come certains ont dû le remarquer le 12 octobre, les nouvelles rames de la ligne 14 du métro parisien sont opérationnelles. Pour preuve: l'inauguration officielle le 12 octobre! Seulement, depuis le 13 octobre et ce voyage inaugural sur Saint Lazare - Olympiades, on n'a plus revu la rame MP 14... Que s'est-il passé? Pourquoi ne sont-elles revenues à la circulation que depuis lundi? 

    Il faut savoir que la RATP reçoit des MP14 régulièrement depuis le 13 février 2019 au fur et à mesure qu'Alstom les produit! Les rames ont d'abords entamées des essais sur la ligne 1 du métro pendant la nuit de sorte à ne pas gêner la circulation commerciale. La mise en service de ces rames a pris du retard dû notamment au COVID et au confinement qui a stoppé la production au niveau des usines mais aussi réduit drastiquement la fréquentation des métros parisiens! La RATP a donc mis une rame en ligne le 12 octobre, rendez-vous à ne pas manquer pour de nombreux ferrovipathes qui se sont empressés d'aller photographier ce nouveau matériel! Seulement depuis 1 semaine et demie les rames ne sont pas réapparues au grand dam des passionnés mais aussi des usagers comme en témoignent des posts sur Twitter! Les rames n'étaient à priori pas prête techniquement parlant puisque la RATP a évoqué des derniers réglages à modifier! Depuis mardi 27 octobre cependant, la circulation a repris et les rames sont parfaitement opérationnelles! Rappelons que ces rames, en plus de consommer moins d'énergie, seront les plus longues rames de métro français puisqu'elles font 120 mètres pour les rames destinées à la ligne 14. Enfin, elles viendront apporter un confort auditif certain puisque d'après Alstom, elles feront 40% de bruit en moins à l'intérieur ce qui est une bonne nouvelle puisque les anciennes n'étaient clairement pas des modèles dans ce domaine!!

Rame du MP 14 à Chatelet

Rame MP14 en gare de Lyon sur
la ligne 14 du métro parisien

Crédits photographiques:

- https://www.instagram.com/p/CG5TxplHuA7/?utm_source=ig_web_copy_link

- https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e1/MP14_RATP_Ligne_14.jpg

Le nouveau SA 2021 va tourner une page à Saint Lazare

      Début décembre est comme chaque fin d'année synonyme de changement de service annuel… Sauf que cette année, à Saint Lazare, ce nouveau SA fermera une page de la plus grande gare de banlieue française… C'est en effet début décembre que vont nous quitter les bonnes vieilles Z 6400. Ces trains mythiques auront façonnés la grande gare parisienne puisque elles y règnent en maitre avec les VB2N depuis maintenant 40 ans. 40 années de service banlieue de référence comme le souligne fort bien le nom d'un groupe sur Facebook destiné a perpétuer la mémoire des dernières de la série de P'tits gris… Certains diront "dommage elles étaient mythiques", d'autres diront " tant mieux elles ont fait leur temps", quoi qu'il en soit, une chose est sûre, tout le monde est d'accord pour dire que ces automotrices partiront avec la satisfaction d'un travail accompli du début à la fin avec une fiabilité que peu d'automotrices de cette époque auront été capable de battre. 

    En 1976, les premières lueurs d'un renouveau dans le matériel moteur de banlieue à St Lazare, se font voir. Un train gris, en inox fait son apparition sur les voies. Peu de gens se doutent alors que ce nouveau matériel marquera autant le paysage de Saint Lazare. Leurs mises en service se fait progressivement puisqu'elles commencent à Paris-Nord pour la desserte Roissy Rail. Dès le début, le travail est assuré de manière fiable pour la plus grande satisfaction des usagers qui en avaient marre des Standards…  Les nouvelles automotrices investissent en masse les groupes 2 (PSL-Versailles Rive Droite / Saint Nom la Bretèche) et 3 (PSL- Nanterre Université/Cergy le Haut) de Saint Lazare. Dès le début, elles cohabitent avec les VB2N, qui elles s'occupent surtout du trafic vers Mantes la Jolie, Pontoise, Boissy l'Aillerie et Gisors.

    Au début de 1999, les Z6400 entrent en rénovation dite "mi- vie" et elles seront les premières automotrices à recevoir la livrée et le logo de la nouvelle entité dénommée "Transilien". Cette entité, qui est aujourd'hui connue de tous, a fait sa première apparition le 20 septembre 1999 avec la rame Z6435/36. Dès lors, les Z6400 reçoivent les premiers intérieurs Transilien que nous connaissons aujourd'hui. Les autres rames de la flotte Transilien suivront! En décembre 2004, 3 rames Z6400 ayant préalablement fait l'objet d'une modification de l'aménagement intérieur, inaugurent le service de la GCO (Grande Ceinture Ouest). Cette ligne très peu fréquentée a surtout servie de vitrine pour la SNCF puisqu'elle rassemble toutes les meilleures technologies de l'époque! 

    Depuis début 2017, avec l'arrivée de Franciliens, les Z6400 s'éclipsent du paysage francilien petit à petit puisque il reste aujourd'hui (12 octobre 2020) seulement 12 rames à l'effectif. Les Z6400 ont quitté la liaison PSL-Versailles Rive Droite en 2017 et PSL-Saint Nom la Bretèche en 2018. La fermeture au trafic voyageur de la GCO pour travaux en 2019 a signé l'arrêt des 2 Z6400 pourtant en excellent état.  Les quelques rames restante servent uniquement en heure de pointe sur le groupe 3... Ainsi il nous reste plus qu'à profiter de ce dernier mois avec des Z6400 car ces trains appartiendront bientôt au passé…

Souhaitons tout de même qu'une opération de sauvegarde ait lieu pour une de ces rames, symbole d'une époque bientôt révolue !

UM de Z 6400 à Suresnes Mont Valérien 
sur le nouvelle ligne L du Transilien

Z 6520 à Suresnes sur le groupe 2 de Saint Lazare

Crédits photographiques: https://twitter.com/thomas_chaffaut/status/704774129396948994

https://www.photos-de-trains.net/voir_la_photo_4061_z_6400_bleue_a?_suresnes.html

Les Omnéo de la région Centre vont entrer en piste

    C'est prévu pour mi-septembre selon le conseil régional de la région Centre Val de Loire. Les derniers nés de la gamme Omnéo des Régio2N de Bombardier sortent d'usine avec une livrée particulière est spécifique à la région Centre qui a choisie le jaune comme couleur dominante. Ces trains dernière génération doivent à terme remplacer les rames tractées Corail sur l'axe Paris - Orléans - Tours dans un premier temps avant de remplacer les rames tractées de l'axe Paris - Bourges et Paris - Nevers. Commandées au nombre de 32 à Bombardier, elles sont construites dans l'usine de Crespin (Nord). Elles sont dotées des dernières technologies et sont aptes à 200 km/h. Cela peut paraitre être un nouveau souffle pour ces lignes délaissées par le TGV (Orléans étant la seule capitale régionale n'ayant pas le TGV en France) et équipées de matériel quinquagénaire. Les rames Corail étant tractées par des locomotives BB 26000 (1988) ou alors par des BB 7200/22200 (1976) aptes elles aussi à 200 km/h. Les débuts risquent d'être compliqués tant par la complexité de la ligne empruntée que par le trafic important et la vétusté des infrastructures… Pour ce qui est des relations Paris - Toulouse ou Paris - Clermont Ferrand, c'est l'espagnol CAF qui a remporté le contrat pour fournir du matériel roulant type automotrice aptes à 200 km/h également. Cela peut paraitre étonnant que ce soit des espagnols qui aient remporté le contrat de plus d'1 milliard d'euros alors que notre industrie ferroviaire a plus que jamais besoin de soutien… 

    Il est évidement triste de voir nos rames tractées partir alors que le confort dans les nouveaux trains n'est pas toujours au rendez-vous… Reste à voir ce que CAF nous proposera comme matériel roulant… 

Régio2n sur une marche de formation des conducteurs du dépot de Trappes
(photo prise à St Quentin en Yvelines le 24/09/20) CP: Benoît

Le parc des BB 26000 commence à perdre son souffle

    Cela fait déjà plusieurs années mais le phénomène s'intensifie: les BB 26000 perdent du terrain. Cela n'est pas nouveau mais l'activité Fret de la SNCF n'est pas au meilleur de sa forme comme en témoigne la disparition de plusieurs liaisons de fret aux 4 coins du pays. Cela est d'abord dû aux autres opérateurs Fret mais aussi à la chute de la part du ferroviaire dans le transport de marchandises en Europe. 

    Petit point historique. Lors de leur sortie d'usine entre 1988 et 1998, les BB 26000 étaient qualifiées de machines polyvalentes. Autrement dit, elles sont aussi bien aptes à tracter des trains de marchandises lourdes que des trains de voyageurs à 200 km/h. A ce moment là, la SNCF n'avait pas de parc attitré pour chacune de ses activités (Fret, Intercité, TER…). Il était donc extrêmement pratique d'avoir des locomotives polyvalentes qui puissent être utilisées pour plusieurs types de trains. Néanmoins, depuis les années 2010, la SNCF a débuté une politique de séparation du parc moteur par activités. Ainsi, Intercité possède son parc moteur attitré et il devient rare de voir du matériel moteur basculer d'une activité à l'autre. L'intérêt des BB 26000 et des locomotives polyvalentes s'en trouve donc très amoindri… Quel est l'avantage d'avoir des machines polyvalentes quand elle ne sert qu'a assurer un seul type de train? De plus, depuis l'arrivée des AGC, la SNCF est dans une optique de "tout automotrice" et donc au fur et à mesure du renouvellement du parc moteur, la SNCF en profite pour passer des rames tractées à des rames automotrices plus simple d'utilisation et d'entretien. Ainsi, pour la partie Intercité et TER, les BB 26000 voient leur utilisation réduite de plus en plus au profit des AGC, Régiolis, Coradia et Régio2N. Pour ce qui est du Fret, la SNCF a acheté des BB 27000, 37000 et 75000 qui remplacent les vielles locomotives types BB 8500 et autre. Pour parachever le tout, l'ouverture à la concurrence au marché Fret en France a porté un gros coup au Fret SNCF et au Sybic puisque les nouvelles entreprises du secteur louent ou achètent du matériel plus récent type 27000 ou 37000 ce qui laisse de nouveau les 26000 de coté… 

    Ainsi les 26000 perdent peu à peu du terrain au fur et à mesure que l'activité Fret perd des parts de marché et que l'arrivage d'automotrices perdure. Ainsi et à titre d'exemple, en Normandie, les Régio2N remplacent les BB 26000! Il ne reste plus que deux lignes équipées en grande partie de Sybic: les TER 200 de Strasbourg et l'axe POLT (Paris - Orléans - Limoges - Toulouse ) mais pour encore peu d'années puisque les Omnéo de la région Centre sortent d'usine! Au jour où j'écris cet article il ne reste que 169 des 234 locomotives construites par Alstom! Profitons encore quelques années de ces locomotives robustes et puissantes qui créèrent une réelle révolution lors de leur sortie!

 Lien vers le site de la photo: http://transportrail.canalblog.com/archives/2019/02/28/37136487.html

Inventaire du parc moteur SNCF

Chers lecteurs,

Cela fait plusieurs années déjà que je fréquente un site très bien fait et mis à jours régulièrement. Ce site recense le parc moteur SNCF, le nombre de kilomètres parcourus par les engins SNCF depuis leurs mise en service (MES). Le lien vers ce site est le suivant: https://trainsso.pagesperso-orange.fr

Prenons par exemple le parc moteur SNCF. Sur le lien, on voit apparaitre un tableau donnant les informations suivantes:

- numéro de chaque motrice 

- Date de MES

- Date de radiation

- Activité qui gère cette locomotive (TER, FRET, Intercité...)

- la livrée qu'arbore cette locomotive

- le dépôt qui gère la locomotive

- le nom de barème s'il y en a eu un.

- le nombre de kilomètres parcourus

On remarque bien la qualité du travail mené par les administrateurs de ce site afin d'informer au mieux les passionnés de trains! Un grand merci à eux!!!!

Lien vers la photo: https://www.flickr.com/photos/155148313@N07/40097160774/in/photostream/

Premières images RER NG

Les premières photos des RER NG en essai et ayant quitté les usines, ont été dévoilé hier par IDF Mobilités et Alstom.
Voici un lien vers la vidéo faite par IDF Mobilités: https://www.facebook.com/watch/?v=741233632992224
Ce RER nouvelle génération va porter un confort nouveau aux RER franciliens de part les larges intercirculations et le confort visuel de rames. Pour plus d'infos sur ces nouveaux trains, je vous invite à regarder l'article que j'ai publié lors de la signature du contrat par Alstom, Bombardier et IDF Mobilités. Les essais vont maintenant se dérouler soit sur l'anneau de Vélim (République Tchèque) et/ou sur la voie de Bar-le-Duc dans la Meuse.

Lien vers la photo ci-dessus: https://twitter.com/hashtag/rerng
Lien vers la photo d'IDF mobilités sur Instagram: https://www.instagram.com/p/CA76BqDn82H/?utm_source=ig_web_copy_link

Urgence de sauvegarde d'une Z6400

Chers amis, chers lecteurs,
Les Z6400 vont rouler jusqu'à décembre 2020, date à laquelle elles vont toutes être radiées des effectifs de la SNCF. Les Z6400 constituent la dernière série et l'aboutissement technique des p'tits gris, trains de banlieues mythiques de la région parisienne. Ces trains ont un intérêt patrimonial important et c'est pour cela que je souhaite monter un projet de préservation d'une Z6400. Ces trains seront dans quelques temps les icônes d'une époque et il est evident que des personnes viendront voir ces trains qui auront bercés leurs enfances! Il est urgent de monter ce projet faute de quoi ces trains partiront dans l'indifférence totale aussi bien de la SNCF que des usagers habituels de la ligne L.

Une Z6400à la gare de Marnes la Coquette

Lien vers la photo: https://www.youtube.com/watch?v=ra5KLhwA9_w

La SNCF et le COVID

Voici déjà une cinquantaine de jours que la France et ses voisins européens se trouvent confinés! C'est un secteur tout entier qui va avoir à faire face à un gros choc: les transports. Le secteur ferroviaire n'est donc pas épargné et c'est cela que nous allons voir dans cet article.
Le 14 mars, le gouvernement annonce le confinement pour une durée plus ou moins indéterminée mais qui s'avère nettement plus longue qu'imaginée... Les gens prennent ce confinement au sérieux et les entreprises ont généralement développées le télétravail. Ainsi les travailleurs n'empruntent plus les transports et restreignent leur usage au strict minimum. Les conducteurs de trains ne se sont jamais sentis aussi seul que pendant ces premières semaines. La SNCF met alors en place un plan de réduction de l'offre assez important puisque les réductions de traffic sur certaines lignes avoisinent les 100% . Au fur et à mesure que les semaines de confinement passent, la SNCF voit ses voyants économiques passer rapidement au rouge et ses espoirs de croissance économique cette année s'anéantir! Le choc sera sans précédent dans son histoire. Au cours du confinement ont circulé en moyenne 60% des trains de marchandises et 10% des trains de voyageurs...

Lors de la reprise progressive des circulations à partir du lundi 11 mai, va se poser un autre problème: les voyageurs vont-ils reprendre le train ou privilégier le télétravail encore quelques temps? Il est évident que les voyageurs ne vont pas reprendre leurs vies d'avant après une crise sanitaire pareil et c'est ce qui inquiète également la SNCF pour ce qui est de la fréquentation de ses trains! La SNCF peut néanmoins compter sur l'Etat qui a dors et déjà annoncé qu'un important report modal de l'avion vers les trains sera nécessaire. En effet, l'Etat souhaite privilégier le train pour tout trajet de moins de 2h30. Ainsi, il se peut que les liaisons aériennes intérieures de la France soient drastiquement réduites au minimum afin d'inciter les gens à prendre le train, ce qui serait évidemment une bonne chose!

Enfin, le confinement aura eu des repercussions sur la livraison des nouveaux trains puisque les usines Alstom et Bombardier sont restées à l'arrêt depuis le début du confinement. Ainsi les Z 6400 vont par exemple pouvoir compter sur un répit de 6 mois en plus puisque leurs radiations sont annoncées pour janvier 2021 pour les dernières alors qu'initialement cela état prévu pour juin 2020!

Pour terminer, le confinement aura permit de mettre en valeur des cheminots à travers leur volonté d'aider ce qui s'est traduit par exemple par un engouement important lors de l'affrètement des trains sanitaires !

- Crédit photographiques: https://www.railpassion.fr/transports-urbains/ratp-sncf-rendent-rapport-a-idfm/

Les Z 6400, derniers petits gris en service!

         Après l’éviction des derniers petits gris d'origine, les Z 6400 sconstituent maintenant la dernière série d'automotrice inox en France! En effet, le 8 décembre 2018 a eu lieu l'ultime adieu aux Z 5300 en gare de Lyon alors que depuis quelques années, elles restaient cantonnées sur la ligne D du RER sur des navettes Melun - Juvisy. L'arrivée des dernières rames Regio2N a définitivement evincé le reliquat de ces trains si mythiques.
Il ne reste maintenant que 27 rames Z 6400 qui devraient elles aussi disparaitre d'ici mi-2020 au plus grand damne des passionnés de trains qui voient donc ici s’arrêter la mythique saga des "p'tits gris". Les Z 6400 (ligne L du Transilien) ne desservent plus du tout Versailles Rive Droite ni même Saint Nom la Bretèche et reste sur des tours vers Cergy et Nanterre! Les Z 50000, dont la livraison a été un peu retardé à cause de problèmes de conformités aux exigences européennes, sont donc maintenant au nombre de 126 sur le dépôt de Saint Lazare et se partagent les lignes L et J. On ne peut que s’inquiéter de voir disparaitre ainsi la diversité des engins qui faisait le bonheur des photographes ferroviaires. Ces automotrices au son si mythique avec un ronfleur unique resteront les rames les plus fiables de la SNCF et c'est d'ailleurs pour cela qu'il est possible d'en voir encore quelques unes remplacer des Z 50000 indisponibles!

Z 6400 en gare du Val d'Or sur la ligne L du Transilien. 

CP: Mobilys